ESTRATEGIA
Producto del diagnóstico efectuado, en este apartado se presentan las estrategias de intervención que se plantean para el desarrollo del proyecto de vía verde. Durante este proceso de análisis y prospección se identificaron una serie de problemas en tramos específicos. Este apartado incluye la definición de la estrategia que se llevará a cabo para intervenir y realizar el proyecto de vía verde que se plantea.
Estas estrategias plantean la recuperación total de la ruta ferroviaria para entre otras cosas, generar un polo de atracción turística, vincular las localidades involucradas, tomando en consideración que el área de estudio cuenta con atractivos naturales y patrimoniales a través de los cuales se puede mejorar la dinámica regional.
Estas estrategias plantean la recuperación total de la ruta ferroviaria para entre otras cosas, generar un polo de atracción turística, vincular las localidades involucradas, tomando en consideración que el área de estudio cuenta con atractivos naturales y patrimoniales a través de los cuales se puede mejorar la dinámica regional.
Plano E-01 | Aprovechamiento de los puntos de interés
Balnearios. Una de las estrategias que se podría implementar en el proyecto tomando en cuenta los cuerpos de agua y balnearios, seria la integración de estos como atractivo turístico vinculados a la dinámica de la vía verde. Complementarlo con actividades culturales, deportivas o religiosas seria parte indispensable para los poblados ya que de esta manera podría generar mayor derrama económica en ellos.
Cuevas. Incluir como patrimonio religioso las cuevas seria clave, ya que forman parte importante para atraer turismo a este poblado de Villa Corona y pueden generar un foco de atracción turística importante.
Restaurante de Tilapias. Vincular los comercios aledaños a la ruta podría contribuir con los comercios para generar una dinámica económica que permita así integrarlos promoverlos en el proyecto de vía verde como puntos de interés y de descanso.
Criadero de caballos .Este criadero de caballos permitiría ofrecer, dentro del proyecto de vía verde, una oferta importante para la generar paseos a caballo a lo largo de la vía verde. Aprovechando que ya existe en el área de estudio esto y beneficiando al proyecto de forma importante. Esto podría generar actividades interesantes en la ruta. Incorporar estos criaderos con la ruta y los lienzos charros, podría utilizarse como estrategia para proponer festividades utilizando la ruta como parte importante entre los poblados.
Cuevas. Incluir como patrimonio religioso las cuevas seria clave, ya que forman parte importante para atraer turismo a este poblado de Villa Corona y pueden generar un foco de atracción turística importante.
Restaurante de Tilapias. Vincular los comercios aledaños a la ruta podría contribuir con los comercios para generar una dinámica económica que permita así integrarlos promoverlos en el proyecto de vía verde como puntos de interés y de descanso.
Criadero de caballos .Este criadero de caballos permitiría ofrecer, dentro del proyecto de vía verde, una oferta importante para la generar paseos a caballo a lo largo de la vía verde. Aprovechando que ya existe en el área de estudio esto y beneficiando al proyecto de forma importante. Esto podría generar actividades interesantes en la ruta. Incorporar estos criaderos con la ruta y los lienzos charros, podría utilizarse como estrategia para proponer festividades utilizando la ruta como parte importante entre los poblados.
Plano E-02 | Tratamiento de puntos conflictivos de movilidad.
Durante el análisis del trayecto de ruta del ferrocarril se identificaron puntos en los cuales la ruta original se fragmenta por diferentes causas como invasión de la misma por terrenos de cultivo, desuso de la ruta, ampliación y/o cruces con la carretera.
Estación de Santa Ana (8). La estrategia en la estación de Santa Ana deberá considerar la forma en que se hará el acceso de la estación con el inicio de la ruta en este punto, teniendo cuidado de diseñar una vinculación que garantice la seguridad con el paso del ferrocarril que aun circula en la línea I hacia Manzanillo.
Cruceros (1,4 y 6) . Una de las estrategias principales es dar algún tratamiento a estos cruces para facilitar la movilidad de los usuarios de la ruta, como los de la carretera principalmente. Se podría tomar en cuenta el uso de puentes peatonales en un futuro o la elevación de la carretera para que la continuidad de la ruta no sea fragmentada por estos cruces. Se debe pensar en diseñar algún tipo de puente peatonal que cuente con la suficiente resistencia para poder utilizarlo tanto como para bicicletas o para peatones y con la pendiente adecuada para posibilitar el acceso a la mayoría de los usuarios potenciales.
Asimismo en el tramo la vía se une con la carretera antes de llegar a Cofradía de la Luz desde Acatlán, la solución de podría ser modificar el tratamiento del pavimento en este tramo y poner un muro de contención que garantice la seguridad de los usuarios de la vía en un tramo compartido con flujo vehicular importante.[1]
Acueducto
Se plantea la necesidad de recuperar la ruta original incluyendo aquella correspondiente al tramo en la presa El Verde y por debajo del acueducto, donde podría elevaciórse el terreno de la vía para evitar inundaciones, diseñando la forma más adecuada de garantizar la seguridad de la ruta en relación a las posibles inundaciones que pudiera tener este tramo.
[1] Como ejemplo tenemos en Jalisco un caso semejante en la ciclovía en el tramo que va de Chapala a San Juan Cosalá.
Estación de Santa Ana (8). La estrategia en la estación de Santa Ana deberá considerar la forma en que se hará el acceso de la estación con el inicio de la ruta en este punto, teniendo cuidado de diseñar una vinculación que garantice la seguridad con el paso del ferrocarril que aun circula en la línea I hacia Manzanillo.
Cruceros (1,4 y 6) . Una de las estrategias principales es dar algún tratamiento a estos cruces para facilitar la movilidad de los usuarios de la ruta, como los de la carretera principalmente. Se podría tomar en cuenta el uso de puentes peatonales en un futuro o la elevación de la carretera para que la continuidad de la ruta no sea fragmentada por estos cruces. Se debe pensar en diseñar algún tipo de puente peatonal que cuente con la suficiente resistencia para poder utilizarlo tanto como para bicicletas o para peatones y con la pendiente adecuada para posibilitar el acceso a la mayoría de los usuarios potenciales.
Asimismo en el tramo la vía se une con la carretera antes de llegar a Cofradía de la Luz desde Acatlán, la solución de podría ser modificar el tratamiento del pavimento en este tramo y poner un muro de contención que garantice la seguridad de los usuarios de la vía en un tramo compartido con flujo vehicular importante.[1]
Acueducto
Se plantea la necesidad de recuperar la ruta original incluyendo aquella correspondiente al tramo en la presa El Verde y por debajo del acueducto, donde podría elevaciórse el terreno de la vía para evitar inundaciones, diseñando la forma más adecuada de garantizar la seguridad de la ruta en relación a las posibles inundaciones que pudiera tener este tramo.
[1] Como ejemplo tenemos en Jalisco un caso semejante en la ciclovía en el tramo que va de Chapala a San Juan Cosalá.
Plano E-03 | Estrategia para la movilidad
Para resolver los problemas de movilidad que se detectaron en el proceso de diagnóstico se considerará:
a) La recuperación de los pequeños tramos de terrenos que ahora son parte de tierras de cultivo para poder dar continuidad a la ruta antigua. Esto permitiría generar recursos importantes a la región.
b) Ampliación de carretera. Considerar en los tramos cercanos a la carretera, la incorporación de áreas especificas para garantizar la continuidad de la ruta en este tramo que se vincula con la carretera.
c) Ruta con movilidad reducida. En estos casos se plantea incorporar la ruta a los caminos sacacosechas, para lograr la continuidad de la ruta original y generar propuestas específicas para la integración de la misma, con la intención de compartir, de forma segura, la circulación de peatones, bicicletas, caballos con vehículos motorizados que ya circulan de forma esporádica.
a) La recuperación de los pequeños tramos de terrenos que ahora son parte de tierras de cultivo para poder dar continuidad a la ruta antigua. Esto permitiría generar recursos importantes a la región.
b) Ampliación de carretera. Considerar en los tramos cercanos a la carretera, la incorporación de áreas especificas para garantizar la continuidad de la ruta en este tramo que se vincula con la carretera.
c) Ruta con movilidad reducida. En estos casos se plantea incorporar la ruta a los caminos sacacosechas, para lograr la continuidad de la ruta original y generar propuestas específicas para la integración de la misma, con la intención de compartir, de forma segura, la circulación de peatones, bicicletas, caballos con vehículos motorizados que ya circulan de forma esporádica.
Plano E-04 | Conservación del patrimonio cultural
La estrategia en relación al patrimonio cultural se centra fundamentalmente en aprovechar estos elementos como recursos turísticos y de atracción, revalorando estos elementos en particular y en el contexto en que se encuentran. Las acciones específicas que pueden propiciar esto son las siguientes:
a) Estación de Cocula: integrar este inmueble a la propuesta de vía verde como elemento de atracción turística, que pueda servir de museo de sitio con la historia del ferrocarril y un espacio de descanso con servicio de venta de productos y alimentos para los usuarios.
b) Hacienda La Cofradía de la Luz: Desarrollar un proyecto que permita integrar este elemento como atractivo importante que por sí mismo pueda generar un cambio en la dinámica local. Una opción sería reaprovechar esta antigua hacienda y convertirla en un hotel como las Haciendas y Casas rurales de Jalisco[1], que beneficiaría a la localidad en varios aspectos y al proyecto de vía verde de forma importante.
c) Cofradía de la Luz. Generar un proyecto de conservación y mejoramiento de la imagen urbana para complementar la propuesta de adecuación a nuevo uso de la hacienda y generar una intervención integral del contexto.
d) El acueducto de la presa El Verde: realizar una propuesta de conservación y mantenimiento del acueducto como elemento que sirva de hito o referencia importante al proyecto de vía verde. Asimismo como elemento de atracción importante desde diversas áreas con vista panorámica a la presa.
e) Villa Corona. Generar un proyecto de conservación y mejoramiento de la imagen urbana en el tramo de ruta que se encuentra actualmente dentro de dicha localidad.
f) Estación Santa Ana: La estrategia en este inmueble va dirigida a la conservación, restauración y adecuación a nuevo uso de ésta y todo el conjunto del patio completo, incluyendo la casa del jefe de estación en ruinas, la caldera, las bodegas que se localizan en el patio[2], y los elementos existentes que revistan algún valor patrimonial. El nuevo uso deberá ser adecuado a la propuesta de vía verde.
[1] Consultar: http://www.haciendasycasonas.com/
[2] Para el momento en que se realizó el estudio de factibilidad, aún existía la casa del jefe de estación en ruinas, la caldera y las bodegas estaban accesibles. El Patio de la estación Santa Ana, desde 2010, ha sufrido diversas modificaciones y alteraciones. La casa del jefe de estación posteriormente fue demolida y la antigua caldera y bodegas fueron cercadas con malla ciclón impidiendo el acceso a estos elementos.
a) Estación de Cocula: integrar este inmueble a la propuesta de vía verde como elemento de atracción turística, que pueda servir de museo de sitio con la historia del ferrocarril y un espacio de descanso con servicio de venta de productos y alimentos para los usuarios.
b) Hacienda La Cofradía de la Luz: Desarrollar un proyecto que permita integrar este elemento como atractivo importante que por sí mismo pueda generar un cambio en la dinámica local. Una opción sería reaprovechar esta antigua hacienda y convertirla en un hotel como las Haciendas y Casas rurales de Jalisco[1], que beneficiaría a la localidad en varios aspectos y al proyecto de vía verde de forma importante.
c) Cofradía de la Luz. Generar un proyecto de conservación y mejoramiento de la imagen urbana para complementar la propuesta de adecuación a nuevo uso de la hacienda y generar una intervención integral del contexto.
d) El acueducto de la presa El Verde: realizar una propuesta de conservación y mantenimiento del acueducto como elemento que sirva de hito o referencia importante al proyecto de vía verde. Asimismo como elemento de atracción importante desde diversas áreas con vista panorámica a la presa.
e) Villa Corona. Generar un proyecto de conservación y mejoramiento de la imagen urbana en el tramo de ruta que se encuentra actualmente dentro de dicha localidad.
f) Estación Santa Ana: La estrategia en este inmueble va dirigida a la conservación, restauración y adecuación a nuevo uso de ésta y todo el conjunto del patio completo, incluyendo la casa del jefe de estación en ruinas, la caldera, las bodegas que se localizan en el patio[2], y los elementos existentes que revistan algún valor patrimonial. El nuevo uso deberá ser adecuado a la propuesta de vía verde.
[1] Consultar: http://www.haciendasycasonas.com/
[2] Para el momento en que se realizó el estudio de factibilidad, aún existía la casa del jefe de estación en ruinas, la caldera y las bodegas estaban accesibles. El Patio de la estación Santa Ana, desde 2010, ha sufrido diversas modificaciones y alteraciones. La casa del jefe de estación posteriormente fue demolida y la antigua caldera y bodegas fueron cercadas con malla ciclón impidiendo el acceso a estos elementos.
Plano E-05 | Recuperación de tramos de la vía
La ruta cuenta con cuatro problemas continuidad los cuales se repiten a lo largo de todo el trayecto
a) Recuperación de tramos que actualmente funcionan de forma compartida (1,3, 12).
b) Recuperación de tramos invadidos (2,5,8,10)
c) Integración de los tramos en desuso(4)
d) Adecuación de caminos actuales de terracería o brechas (6,7,9,11,13):
a) Recuperación de tramos que actualmente funcionan de forma compartida (1,3, 12).
b) Recuperación de tramos invadidos (2,5,8,10)
c) Integración de los tramos en desuso(4)
d) Adecuación de caminos actuales de terracería o brechas (6,7,9,11,13):